“努力保持第一”的口號(hào)從年頭喊到年尾，韓國船企最終不得不接受被中國反超的事實(shí)，讓出連續(xù)三年居全球訂單冠軍的地位。
韓聯(lián)社2日?qǐng)?bào)道稱，英國造船和海運(yùn)業(yè)分析機(jī)構(gòu)克拉克森當(dāng)天發(fā)布的初步核實(shí)數(shù)據(jù)，2021年全球新船訂單量為4573萬修正總噸（CGT），其中韓國承接1735萬修正總噸，占比38%，僅次于中國（2280萬CGT，50%）位居第二。
報(bào)道稱，韓國船企全年訂單量自2018年起位居全球第一，2021年被中國反超。這主要是因?yàn)橹袊ツ昕駭埣b箱船訂單，韓國則主要承攬液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船等高附加值訂單，更加注重收益性。
韓聯(lián)社截圖
據(jù)了解，中韓兩國船企一直以新接訂單量為關(guān)鍵指標(biāo)，衡量
但韓國媒體強(qiáng)調(diào)，韓國船企主要承攬高附加值船舶。9月當(dāng)月，韓中兩國的每艘平均造價(jià)分別為1.7億美元和6000萬美元。雖然新接訂單量少于中國，但韓國所接訂單含金量更高。LNG運(yùn)輸船建造難度大、設(shè)備復(fù)雜、造價(jià)極高，對(duì)技術(shù)水平的要求極高，需要在零下163℃的超低溫環(huán)境下運(yùn)輸液化氣，全球只有少數(shù)國家的船廠具備建造能力。目前，韓國包攬了全球LNG運(yùn)輸船訂單的91%，中國僅為9%。
中國國際船舶海工網(wǎng)最新的統(tǒng)計(jì)稱，2021年，全球新簽訂中以修正總噸計(jì)中國、韓國、日本三國的接單占比分別為49%、38%、9%。三大造船國中,中國份額進(jìn)一步
韓國媒體12月份就預(yù)料到，中國將終結(jié)韓國從2018年起連續(xù)3年居全球訂單冠軍的歷史。即便最終數(shù)據(jù)顯示，韓國去年新接訂單量少于中國，但韓國三大船企——韓國造船海洋、三星重工、大宇造船海洋去年訂單量超過全年目標(biāo)值145%，預(yù)計(jì)明年財(cái)務(wù)狀況也將有望好轉(zhuǎn)。
下面我們盤點(diǎn)2021年中國船廠建造最有特色的5艘船
在過去的2021年，面對(duì)新冠疫情的沖擊，全球新船訂單創(chuàng)造了金融危機(jī)以來的新高，中國造船業(yè)在新簽訂單量和完工量方面都取得了亮眼的表現(xiàn)，并且又交付一大批創(chuàng)新的高質(zhì)量船舶，為全球航運(yùn)業(yè)脫碳化貢獻(xiàn)了重要力量。和往年一樣，國際船舶網(wǎng)從2021年中國船廠交付的船舶中篩選了10艘最具特色的新船（注：排名按交付時(shí)間），為全體造船人送上2022年的一份新年禮物！
1、最專業(yè)的南極磷蝦運(yùn)輸船“Antarctic Provider”號(hào)
2月5日，中集來福士為挪威阿克集團(tuán)旗下阿克海洋生物有限公司（Aker Biomarine）建造的南極磷蝦運(yùn)輸補(bǔ)給船“Antarctic Provider”號(hào)交付。
該船總長167.6米，型寬27米，型深18米，設(shè)計(jì)吃水7米，服務(wù)航速15節(jié)（27.78公里/時(shí)），入級(jí)DNV，主要用于南極捕撈作業(yè)區(qū)與南美港口之間磷蝦產(chǎn)品運(yùn)輸、捕撈船燃油供應(yīng)及工作人員輪崗運(yùn)輸。該船專為滿足磷蝦產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)莫?dú)特需求而設(shè)計(jì)，擁有4個(gè)大容量貨艙，總?cè)莘e達(dá)40000立方米，每個(gè)貨艙頂部配置可移動(dòng)式吊機(jī)，能夠?qū)崿F(xiàn)特殊環(huán)境下貨物裝卸作業(yè)，滿足Polar Code極地規(guī)范，對(duì)船體強(qiáng)度、防寒性能等具有較高要求，能夠面對(duì)極具挑戰(zhàn)性的南極環(huán)境，并配備可變螺旋槳的混合動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)和先進(jìn)的熱回收系統(tǒng)，極具燃油經(jīng)濟(jì)性，能夠進(jìn)一步減少溫室氣體排放。此外，船上還配置有影院、泳池、咖啡廳等系列休閑娛樂設(shè)施，滿足對(duì)船員的人文關(guān)懷，堪稱專業(yè)且豪華的世界領(lǐng)先磷蝦油運(yùn)輸補(bǔ)給船。
2、最高效的火車滾裝船“CHEROKEE”號(hào)
6月8日，黃埔文沖為美國CG Railway LLC（CGR）公司建造的國內(nèi)首艘具備船內(nèi)變軌裝卸功能的火車滾裝船“切諾基”號(hào)（CHEROKEE）交付。
該船總長180米，型寬38.6米，型深10米，上甲板型寬38.6米，上甲板型深16.2米，吃水 6.9米，服務(wù)航速達(dá)到14.4節(jié)，入級(jí)美國船級(jí)社（ABS）。其載重量達(dá)到21900噸，軌道長度達(dá)到2500米，可一次性載運(yùn)136節(jié)火車車廂（單節(jié)車廂長14米），載重量超過2萬噸，可以稱為火車“航母”，不僅超過了合同設(shè)計(jì)要求，獲得船東高度評(píng)價(jià)，而且成為同類型船舶中的世界第一。作為美國與墨西哥港口的特定航線定制船，“切諾基”號(hào)上甲板和主甲板均裝載火車，雙層甲板位置較高，且該船可實(shí)現(xiàn)船內(nèi)變軌裝卸功能，火車裝卸采用全下再全上的方法，并配備專門的火車綁扎設(shè)備，裝載效率高，2小時(shí)內(nèi)可完成136節(jié)車廂的裝卸要求。
3、最大最先進(jìn)的民用醫(yī)院船“Global Mercy”號(hào)
6月16日，天津新港船舶重工交付為美國船東Mercy Ships公司建造的全球最大的民用醫(yī)院船“Global Mercy”號(hào)簽。
該船總長174.1米、型寬28.6米，設(shè)計(jì)吃水6.15米，總噸位37000噸，設(shè)計(jì)水線以上凈空高度41米，服務(wù)航速12節(jié)，舒適度和安全性標(biāo)準(zhǔn)均按照豪華郵輪標(biāo)準(zhǔn)建造，入級(jí)英國勞氏船級(jí)社（LR）。出航時(shí)定員500人，在港?？科陂g額定載客可達(dá)到950人。該船共有12層甲板，醫(yī)院部分是該船的關(guān)鍵功能區(qū)域，除配備了現(xiàn)代化的醫(yī)療設(shè)備外，還設(shè)有6個(gè)手術(shù)室、200張病床位、化驗(yàn)室、眼科診所和牙科診所等。“Global Mercy”號(hào)是目前全球最大也是最先進(jìn)的非官方醫(yī)院船，按照豪華郵輪規(guī)范設(shè)計(jì)建造，可在世界范圍內(nèi)航行，為世界最貧困的地區(qū)提供免費(fèi)慈善醫(yī)療和專業(yè)培訓(xùn)，是業(yè)界同類產(chǎn)品的標(biāo)桿，受到國際社會(huì)廣泛關(guān)注。
4、最強(qiáng)的海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào)
6月26日，江南造船為中山大學(xué)建造的6000噸級(jí)國內(nèi)最大海洋綜合科考實(shí)習(xí)船“中山大學(xué)”號(hào)交付。
該船船長114.3米，型寬19.4米，型深9.25米，設(shè)計(jì)吃水6.0米，經(jīng)濟(jì)航速12.0節(jié)，最大試航速度16.5節(jié)，排水量6880噸級(jí)，經(jīng)濟(jì)航速下續(xù)航能力15000海里，入級(jí)中國船級(jí)社，具備B3冰級(jí)加強(qiáng)?！爸猩酱髮W(xué)”號(hào)號(hào)是目前國內(nèi)設(shè)計(jì)排水量最大、綜合科考性能最強(qiáng)、創(chuàng)新設(shè)計(jì)亮點(diǎn)最多的海洋綜合科考實(shí)習(xí)船，具有12大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：防氣泡隱形球首一體化設(shè)計(jì)確保嵌入式聲學(xué)換能器整體性能；輪緣永磁側(cè)推優(yōu)化DP1工況下的科考作業(yè)條件和居住環(huán)境舒適度使之達(dá)到COMF（N2/V2）；隧道式側(cè)推封蓋實(shí)現(xiàn)曲面一體化技術(shù)換代；全航速主動(dòng)式減搖鰭提高作業(yè)海況的適應(yīng)性；直流母排+儲(chǔ)能蓄電池實(shí)現(xiàn)全電力推進(jìn)中的超靜音科考；集裝箱專用儲(chǔ)藏艙滿足科考調(diào)查的迫切需求；首次采用L型全回轉(zhuǎn)低噪聲推進(jìn)器滿足SILENT F水下噪聲要求；直升機(jī)降落加強(qiáng)科考人員和物資轉(zhuǎn)運(yùn)能力；專用無人機(jī)庫和無人艇集裝箱初步實(shí)現(xiàn)無人裝備集群式布放；升降式尾滾筒提供纜繩保護(hù)和靈活運(yùn)用甲板空間；駕駛室頂部科考觀察室輔助提高科考觀測(cè)能力；天氣雷達(dá)安裝專用平臺(tái)滿足氣象調(diào)查高精度要求。
5、最大功率純電動(dòng)拖輪“云港電拖一號(hào)”
8月16日，由連云港港口控股集團(tuán)自主建造的國內(nèi)首艘純電動(dòng)拖輪“
該船總長35.5米，船寬10米，滿載吃水3.5米，航速不小于13節(jié)，工作時(shí)長不低于8小時(shí)，總電量設(shè)計(jì)為5000千瓦時(shí)，正向拖力48噸。該船采用磷酸鐵鋰電池組作為動(dòng)力源，能夠達(dá)到4000馬力常規(guī)拖輪使用效果，可完全替代傳統(tǒng)大功率燃油拖輪，實(shí)現(xiàn)大氣污染物的零排放，填補(bǔ)了國內(nèi)大功率綠色低碳港作拖輪的空白。該項(xiàng)目是純電池在海船應(yīng)用的首次探索，集結(jié)了國內(nèi)新能源領(lǐng)域頂尖力量，動(dòng)力推進(jìn)系統(tǒng)包含鋰電池系統(tǒng)、直流配電系統(tǒng)、永磁推進(jìn)系統(tǒng)等由中船集團(tuán)第712研究所研發(fā)，中船集團(tuán)第708研究所提供整船設(shè)計(jì)，中國船級(jí)社武漢審圖中心進(jìn)行圖紙審核，最終在連云港港輪駁鴻云公司造船基地建造，實(shí)現(xiàn)自主理念自主建造。據(jù)測(cè)算，該電動(dòng)拖輪每年可以節(jié)約約300噸燃油，每年將減排約900噸碳氧化物，對(duì)促進(jìn)船舶節(jié)能減排、加快船舶更新升級(jí)、推廣船舶使用岸電，助力“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)具有重要意義。
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